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中國公務航空濾掉“噪音”漸趨理性
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中國公務航空濾掉“噪音”漸趨理性  
 

  美國國家商務航空協會(NBAA)主席艾德·伯倫在接受記者專訪時表示,中國公務航空業正在跨越“幼年”,更多中國企業家正比以往更理性、更充分地利用公務機作為高效便捷的交通工具。

  七年前,中國第一次被列入伯倫的全球商務旅程行程表。七年間,伯倫到訪中國數十次,見證了中國的公務機行業從迅速爆發到冷靜、從炫富追風到理性選擇的回歸。

  “在經濟和政策環境等因素影響下,這個新興的行業經歷了爆發式增長后的增速放緩。但是,中國公務航空業的成長正在朝著積極的方向演進,中國企業在國內和向海外拓展的需求都賦予它更多活力。”伯倫說。

  公務機于上世紀90年代中期被引入中國。此后,從最初較低的基數開始,中國公務機市場連續多年達到同比超過兩位數的“爆發式”增長。2013年開始,中國公務機機隊規模增速明顯放緩。2015年,中國公務機機隊規模約為300架,同比增長率僅為百分之五。

  然而在伯倫看來,中國公務機的機隊規模及其飛行小時數都在持續增長,這意味著購置和使用公務機的兩個重要指標都在保持向上發展的態勢。

  “中國企業家比以往更為理性地認識到公務機作為高效商務工具的價值。贏得時間,有時候就意味著更多勝算。”伯倫說。

  公務航空,對于中國來說是新興行業。“飛機規模從起初的個位數發展到十位數,再到百位數,每一次變化都意味著數量的躍進。隨著基數規模不斷累積,年度增長率逐漸回落是很正常的。”伯倫說。

  公務機在中國最先被在華外資企業應用。2010年左右,這一“時間機器”在活躍的中國經濟帶動下飛進中國企業家視野,憑借其高效靈活和私密性強等優勢逐漸被接受。

  在此背景下,伯倫和越來越多的全球航空尤其是公務航空業者將目光投向中國,分享來自中國的新機會。

  “我們被中國公務機機隊每年兩位數的增長震驚了。美國是全球公務航空的領軍者,公務機數量約為1.8萬架。我們擁有全球最大的公務機隊和高效的運行管理經驗,怎么能放棄和一個潛力如此巨大的新興市場合作?”伯倫說。

  目前,中國已經成為亞太地區最大的公務機市場。伯倫的數十次中國之行也成果豐碩——其協會參與主辦的亞洲商務航空展已經成為觀察地區乃至全球公務航空業的重要行業風向標。

  在美國國家商務航空協會亞洲首席代表、中國公務航空集團董事局主席廖學鋒看來,公務機作為現代交通體系不可或缺的部分,其最大價值就是提升商務旅行效率,讓更多面對面交流成為可能。“越來越多的中國企業正在迅速向海內外拓展合作,投資和業務覆蓋面非常之大,頻繁而及時的交流顯得尤為迫切。”

  在中國的發展進程中,公務機這一占據消費品和出行工具頂端位置的選項也引發過一些爭議,“炫富”“隱性賄賂”等新聞屢次曝光。加上全球經濟持續下行和中國反腐力度空前加大等因素影響,中國公務機行業的發展可謂“一波三折”。

  伯倫說:“中國公務機在短短幾年經歷了多重考驗,它不但沒有倒下,反而開啟了更為理性冷靜的轉型,向更健康的方向發展。當與行業本質相背離的浮華‘噪音’被過濾掉,它最為閃光的高效交通工具本質才更凸顯。”

  伯倫說,無論是從政府管理者層面,還是運營者、使用者角度,中國公務航空都正在朝著更規范、更成熟的方向發展。

  他注意到,“逐漸開放的空域環境,縮短的飛行計劃審批時間和更便利的審批程序,以及中國政府公布的‘十三五’期間更多通用機場的建設,都是加速公務航空起飛的好消息。”

  中國的公務機購買及使用也正悄然發生著變化:從過去普遍看重“更大、更寬、更遠航程”的高端飛機,逐漸發展為基于實際需求選擇大中型或中小型飛機,甚至是包機服務。

  在中國,較早使用公務機的企業家來自東部地區。如今,越來越多的西部地區企業逐漸發現擁有或者租用公務機的好處——企業高管和技術團隊可以在一天之內往返分散多處的礦區和工廠,完成多個商業會談,也可以在更短時間內向潛在的合作者展示企業的布局與實力。

  “一些購機人已經不再看重奢華的機上娛樂、宴請設施,而是更看重飛機有沒有空中上網設備,是否安靜。他們很清楚地知道,自己最需要的是一個空中辦公室或者休息室。”伯倫說。

  “中國企業家在更好地把公務機當作‘時間機器’來使用,交通工具在回歸本質。這對于中國和世界,都是好消息!”伯倫說。

 

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